do88 z dumą prezentuje układ dolotowy dla BMW M240i i M340i, zaprojektowany pod wysokie moce!
Filtracja, przepływ powietrza oraz temperatura to kluczowe aspekty przy projektowaniu nowego układu dolotowego do silnika turbodoładowanego.
Nasz układ dolotowy do88 został opracowany tak, aby zapewnić turbosprężarce skuteczną filtrację, poprawiony przepływ powietrza oraz niską temperaturę zasysanego powietrza. Jednym z wyzwań konstrukcyjnych w dolocie dla B58 Gen 2 jest jego lokalizacja — tuż obok kolektora wydechowego, który bardzo szybko nagrzewa tę część komory silnika.
Wysoka temperatura zasysanego powietrza negatywnie wpływa na osiągi — turbo musi wtedy generować ciśnienie doładowania z gorącego, mniej gęstego powietrza. Dlatego całkowicie zamknięta i uszczelniona obudowa dolotu jest jedynym właściwym rozwiązaniem, aby utrzymać temperatury IAT na minimalnym poziomie. W pełni zamknięty system niesie jednak wyzwanie — seryjny dolot ma tylko jedno źródło dopływu powietrza u dołu airboxa, co powoduje ograniczenie. Podczas rozwoju zauważyliśmy, że konieczny jest dodatkowy kanał powietrzny, aby wyeliminować tę restrykcję. Nasza zamknięta obudowa filtra została również wyposażona w osłonę termiczną, która ogranicza promieniowanie cieplne od kolektora wydechowego. Aby zapewnić odpowiednią objętość powietrza wokół filtra, zaprojektowaliśmy duży airbox o średnicy 7", pozostawiający przy tym miejsce na wzmocnienia kielichów (strut brace).
W miejsce seryjnego przewodu dolotowego zaprojektowaliśmy większą, gładszą rurę z włókna węglowego. Jej średnica startuje od 105 mm (4,1 cala) i zwęża się płynnie do średnicy wejścia turbo. Do rury dolotowej zamontowaliśmy nasz duży, specjalnie zaprojektowany filtr powietrza z gęsto plecioną bawełnianą siatką, zapewniającą doskonałą filtrację. Filtr jest oczywiście zmywalny i wielokrotnego użytku — dla maksymalnych osiągów i długiej żywotności.
System dostępny jest w kilku konfiguracjach. Pasuje do seryjnego wlotu turbo (OE), ale również do frezowanych CNC wlotów powietrza do88. Wloty do88 występują w dwóch wersjach: dla seryjnej turbosprężarki OE oraz dla hybrydowej Pure 800. Obie wersje mają ogromne przyłącze o średnicy 89 mm (3,5”) do przewodu dolotowego oraz precyzyjnie zaprojektowaną, zoptymalizowaną pod przepływ geometrię, która znacząco poprawia przepływ powietrza. Zastosowanie wlotu turbo do88 eliminuje wszystkie wąskie gardła przed turbosprężarką, zapobiegając surge nawet przy bardzo wysokich mocach!
Testy przeprowadzone na naszej hamowni przepływowej SuperFlow SF1020 wyraźnie pokazują znaczenie opcjonalnego wlotu turbo. Sam system dolotowy zapewnia aż 15% wzrost przepływu. W połączeniu z wlotem turbo do88 (dla seryjnego turbo) całkowity wzrost przepływu wynosi imponujące 23%! Gorąco polecamy tę kombinację.
Oryginalna obudowa filtra i przewód turbo są zaprojektowane z uwzględnieniem elementów, które redukują dźwięk pracy turbosprężarki i zasysania powietrza. Seryjny przewód dolotowy posiada dwa rezonatory wygłuszające, aby turbo pracowało bardzo cicho. Nasz system nie ma takich elementów — dzięki temu zapewnia wyraźniejszy dźwięk spoolu turbo i ssania.
Zestaw dostępny jest w trzech wersjach w zależności od turbosprężarki:
-
Bez wlotu turbo do88 – dolot podłączany do seryjnego, plastikowego wlotu turbo.
-
Z frezowanym CNC wlotem turbo do88 przeznaczonym do seryjnej turbosprężarki (OE). (UWAGA — patrz informacja niżej)
-
Z frezowanym CNC wlotem turbo do88 przeznaczonym do turbosprężarki Pure 800. (UWAGA — patrz informacja niżej)
Uwaga: Wlot turbo do88 nie posiada elementu grzewczego odpowietrzenia skrzyni korbowej, co oznacza, że fabryczne złącze elektryczne pozostanie niepodłączone. Zalecamy wykonanie indywidualnej modyfikacji oprogramowania, aby uniknąć błędu Check Engine (CEL).
Najważniejsze cechy:
- Duży, 105 mm (4,1”) filtr bawełniany o gęstej strukturze, specjalnie zaprojektowany dla tego zestawu.
- W pełni zamknięta i uszczelniona konstrukcja zapewniająca dopływ wyłącznie zimnego powietrza.
- Precyzyjna, zoptymalizowana pod przepływ konstrukcja bez zbędnych zwężeń.
- Układ zoptymalizowany pod tuning, turbosprężarki hybrydowe i duże zestawy turbo.
- Do 24% większy przepływ w połączeniu z opcjonalnym wlotem turbo do88 dla seryjnego turbo.
- Mniejszy spadek ciśnienia i odciążenie seryjnych elementów w porównaniu do dolotu OE.
- Poprawiona reakcja na gaz i szybsze budowanie doładowania.
- Gładka konstrukcja bez ostrych załamań i restrykcji.
- Wyraźniejszy dźwięk zasysania i pracy turbosprężarki.
- Kompatybilny z większością przyszłych modyfikacji, np. upgrade turbo.
- Powłoka z wysokopołyskowego lakieru odpornego na UV i temperaturę.
- Filtr wielokrotnego użytku — zalecamy czyszczenie co 20 000 km, z użyciem uniwersalnych środków do filtrów bawełnianych, np. płynu BMC o numerze "WADET500".
LINK DO INSTRUKCJI MONTAŻU
KOMPATYBILNOŚĆ
BMW 2' M240i M240iX (G42)
Silnik: B58
Lata modelowe: 2022 -
BMW 3' M340i M340iX (G20 G21)
Silnik: B58
Lata modelowe: 2018 -
